También se habilitó un mercado secundario de slots, regulado por el Estado, que permite a las aerolíneas transferir o intercambiar franjas adjudicadas bajo condiciones definidas, lo que otorga flexibilidad sin perder control regulatorio. En el verano sus aviones vinieron y fueron llenos desde Brasil, Uruguay y lo estaban por ser desde Paraguay, con pasajes economicos pero que tampoco eran muy diferentes a los de otras aerolíneas que volaban en horarios mucho mejores (los slot en aeropuertos o espacios de noche son mucho más baratos de alquilar también). Básicamente, los slots aeroportuarios los negocian las aerolíneas directamente con AENA; y los de Eurocontrol, pues con Eurocontrol. El anuncio de la autorización para la integración de las aerolíneas se iba a realizar en una rueda de presidida por el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, pero él no pudo asistir debido a que tenía que presentarse en el Congreso de la República por las discusiones que se realizan sobre el Plan Nacional de Desarrollo. Entre las otras disposiciones de la Aeronáutica Civil para permitir la integración entre las dos aerolíneas, está la de devolver el dinero a todos los pasajeros afectados por la sorpresiva suspensión de las operaciones de Viva Air.
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La Aeronáutica aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios. En una eventual integración, estas aerolíneas llegarían a controlar el 55,2 por ciento del mercado. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. En México, se han reportado casos de aerolíneas que retienen slots sin utilizarlos plenamente, limitando la entrada de nuevos competidores.
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Esto significa que deben operar al menos el 80% de los vuelos asignados en esa franja horaria durante una temporada. Asignado por los proveedores de servicios de navegación aérea, como Eurocontrol en Europa, este permiso garantiza un lugar en las ‘autopistas’ del cielo. Básicamente, es como una cita previa que garantiza que, cuando un avión necesite usar una pista o una puerta de embarque, estas estarán disponibles. Y aunque pueda sonar técnico, los slots en aviación son esenciales para la puntualidad de una aerolínea y la pieza clave que evita el colapso en los aeropuertos más transitados del mundo. Este proceso es invisible para el pasajero, pero esencial para la estabilidad del sistema aeronáutico. En Europa, este proceso se coordina dentro del sistema ATFM (Air Traffic Flow Management).
Cerca del 50% de la carga aérea mundial viaja en las bodegas de los aviones de pasajeros (belly cargo). Este último factor añade costos de hotel, dietas y pérdida de slots (franjas horarias) en los aeropuertos de destino. En el manual de eficiencia de cualquier aerolínea, un vuelo que despega y aterriza en el mismo punto, tras recorrer 9.000 kilómetros, es una pesadilla contable. Al observar este comparativo, se permite ver como las franjas horarias rojas y amarillas desaparecen en gran parte de la gráfica, cumpliendo la finalidad del condicionamiento, preservando las condiciones de competencia del escenario pre-integración”, se lee en el comunicado.
IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo)
Cuando una compañía aérea decide operar en un determinado aeropuerto, ésta solicita con la autoridad del aeropuerto la franja horaria disponible, lo que le permitirá organizar sus itinerarios y el resto de la operación.Los slot de operaciones, se refieren a aquellos que están relacionados estrechamente con las fases del vuelo. En términos aeronáuticos un slot se entiende como el espacio, ventana, intervalo o vacante, en este caso para llevar a cabo una operación aérea como por ejemplo, un despegue, aterrizaje, sobrevuelo, etc. Un punto que resulta relevante para la industria es que la Persona coordinadora de horarios, además de los requisitos previamente establecidos, debe actuar con independencia en relación a la administración aeroportuario correspondiente (en este caso al AICM, administrado por la Secretaría de Marina). De acuerdo con un par de integrantes de la industria, la publicación de las bases forma parte de un proceso de trabajo conjunto con las autoridades que busca una mayor eficiencia de la industria aérea, la cual durante la actual administración federal se encuentra en mejora continua porque hay una mayor atención en el sector por parte de las autoridades. Dicha desactualización impide una gestión eficiente, equitativa y trazable de los slots en aeropuertos en condiciones de saturación, comprometiendo la seguridad operacional y generando incertidumbre para los transportistas aéreos nacionales e internacionales, en particular, en el caso del AICM, declarado oficialmente saturado desde 2014. “Mantener el esquema low cost de VIVA como opción en materia de transporte aéreo, que materialice opciones a los usuarios del servicio aéreo (sic)”.
Implementar los WASG no solo beneficia a las aerolíneas, sino también a los pasajeros, los aeropuertos y, en general, al sistema de transporte aéreo. Esto lineamientos buscan optimizar la capacidad aeroportuaria, garantizar la transparencia y promover la competencia justa entre aerolíneas. Aunque la IATA no promueve la venta ni las guerras de ofertas, permite a las aerolíneas intercambiar slots o alquilarlos si no los están utilizando, ya que de lo contrario se perderían. Como los slots son limitados y muchos de ellos tienen una gran demanda, algunas aerolíneas solían adquirirlos para afirmar su dominio sobre una ruta determinada, bloqueando la competencia pero sin utilizarlos realmente. Su intención es proporcionar un acceso justo y la coordinación necesaria a todas las aerolíneas y promover la seguridad y la eficacia en los aeropuertos más concurridos.
Para viabilizar la integración empresarial con Viva, Avianca aseguró que está dispuesta a devolver un porcentaje relevante de slots a la Aerocivil y ceder slots con activos –asociados- a competidores, con el objetivo de que otras aerolíneas puedan, si así lo desean, crecer sus operaciones en El Dorado. Ojalá que con ello y la devolución de slots a aerolíneas de EU, se logre regresar a un bilateral en paz. O sea, responden a acuerdos globales que permiten la armónica convivencia con las aerolíneas de los países con los que tenemos acuerdos bilaterales de aviación. Desconocemos las razones para no haber adoptado desde entonces las reglas IATA, pero en el camino vino la cancelación del proyecto aeroportuario de Texcoco y la construcción del Felipe Ángeles (AIFA), y por decreto se enviaron a las aerolíneas exclusivas de carga a ese aeropuerto en tiempo récord y sin apenas consulta, y a los operadores de vuelos comerciales se les quiso “inducir” para llenar los espacios del AIFA limitando los slots del AICM hasta en un 30%. Por otro lado, las tripulaciones alcanzan sus horas máximas de servicio en mitad de estos desvíos interminables, obligando a las aerolíneas a realizar escalas no programadas sólo para cambiar de personal.
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En caso de no autorizarse dichas operaciones la aeronave será trasladada a las posiciones idóneas que señale el Explotador del aeropuerto, o a los hangares correspondientes. “a) la puesta a punto del avión durante su escala en tierra como reparaciones de fallos, suministro de combustible, comprobación de ruedas y neumáticos, suministro de energía eléctrica, deshielo, suministro de aire acondicionado, limpieza de aseos, suministro de agua potable, mantenimiento rutinario, mantenimiento no rutinario, limpieza de ventanas de cabina de pilotaje, alas, góndolas de motores, ventanas del fuselaje; El objetivo declarado es evitar la subutilización y maximizar la eficiencia del sistema en beneficio del conjunto de usuarios.
El despliegue se inscribe en una estrategia más amplia de la administración Trump para fortalecer el control migratorio y la seguridad en puntos clave del país. Las autoridades subrayaron que no se trata de revisiones generalizadas a pasajeros ni equipaje, sino de intervenciones dirigidas a casos específicos considerados de interés para la seguridad nacional. La medida se da en medio de un cierre parcial del gobierno federal que supera el mes, afectando el funcionamiento del Departamento de Seguridad Nacional, instancia de la que dependen tanto el ICE como otras agencias encargadas del control en aeropuertos. Desde este lunes, los elementos comenzaron a operar en terminales clave como Aeropuerto Internacional O’Hare, Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, así como Aeropuerto LaGuardia y Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Los eléctricos son en promedio más costosos en cuanto a su precio de adquisición en comparación con los carros con motores tradicionales, siendo el principal factor que aleja a potenciales compradores, sin embargo, si este es el caso, los híbridos pueden ser un perfecto paso intermedio, pues son más baratos que los eléctricos y un poco más caros que los de combustión interna.
Slots y eficiencia del sistema aéreo
Estas excepciones posibilitan modificar turnos en casos de fuerza mayor, obras de infraestructura o eventos extraordinarios. En todos los casos, existe la obligación de fundamentar y documentar las decisiones administrativas y de ofrecer mecanismos de apelación por parte de los interesados. Esta herramienta, regulada y controlada por la autoridad nacional, ayuda a que los espacios horarios resulten utilizados de manera más eficiente por los operadores. En el caso que la demanda supere a la oferta disponible, el coordinador debe aplicar criterios de asignación basados en la antigüedad de los servicios, el historial de cumplimiento y la contribución a la conectividad general, según se indica en los textos normativos.
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Cuando una compañía aérea decide operar en un determinado aeropuerto, ésta solicita con la autoridad del aeropuerto la franja horaria disponible, lo que le permitirá organizar sus itinerarios y el resto de la operación. Pero la propuesta de Wingo no solo incluye la devolución de “un número significativo de slots en franjas horarias de alta demanda” en El Dorado, sino también slots y posiciones de parqueo en otros aeropuertos congestionados como el José María Córdova de Medellín y el Rafael Núñez de Cartagena. Son los permisos que otorga la Aerocivil para que una aerolínea pueda utilizar toda la infraestructura aeroportuaria necesaria para aterrizar o despegar en un aeropuerto Nivel 3 (como el Aeropuerto El Dorado de Bogotá) en una fecha y hora específica.
Empresas
Puede que hayas pensado que se trata de una libertad global y que cualquier aerolínea puede decidir poner en marcha un vuelo de Heathrow a Sídney cuando le parezca y que, si luego cambia de opinión y quiere ir de Gatwick a Melbourne, no hay nada que se lo impida. Mientras seguimos un vuelo en Flightradar o contemplamos las estelas de condensación que se entrecruzan en un cielo azul claro, ¿te has preguntado alguna vez cómo se organizan exactamente los slots de los aviones? Artemis Aerospace presentó un trabajo sobre la fascinante coordinación de franjas horarias en los aeropuertos (slots).
Aviones.com
¡O sea, es algo así como un programa de puntos pero para las aerolíneas! ¿Sabías que las aerolíneas pueden «ganar» slots? Los slots aeroportuarios se refieren al tiempo asignado por la autoridad aeroportuaria, en nuestro caso AENA, para que un avión despegue o aterrice de un aeropuerto. El cierre ha dejado a miles de agentes sin pago completo, lo que ha provocado ausencias masivas, renuncias y cierres temporales de puestos de control. Múltiples aeropuertos de Estados Unidos experimentan demoras de más de tres horas en los controles de seguridad debido al cierre de gobierno que entró en vigor el mes pasado y afectó al Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés). No publicamos comentarios de usuarios anónimos ni aquellos que contengan términos soeces o descalificaciones a personas, empresas o servicios.
- Son los permisos que otorga la Aerocivil para que una aerolínea pueda utilizar toda la infraestructura aeroportuaria necesaria para aterrizar o despegar en un aeropuerto Nivel 3 (como el Aeropuerto El Dorado de Bogotá) en una fecha y hora específica.
- Los retrasos en aviación comercial no siempre están relacionados con problemas técnicos o con la aerolínea.
- Cerca del 50% de la carga aérea mundial viaja en las bodegas de los aviones de pasajeros (belly cargo).
- Además, prevé revisiones periódicas de la capacidad aeroportuaria y mesas técnicas semestrales con autoridades, aerolíneas y usuarios, para ajustar la normativa en función de la demanda real.
Los slots históricos son aquellos que una compañía aérea obtiene al operar la misma ruta a la misma hora durante varios años. Eso sí, los slots adquiridos a Eurocontrol deben seguir las normas y procedimientos de la organización, que incluyen la obtención del permiso necesario de Eurocontrol y el cumplimiento del tiempo asignado. Estos slots coordinan el tráfico aéreo a nivel europeo, considerando el flujo de aviones en diferentes puntos de cada ruta, y aseguran que no haya congestión en todo el espacio aéreo. Los slots de Eurocontrol son gestionados por la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, es decir, por Eurocontrol.
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El proceso lo gestiona la autoridad aeroportuaria que, según la normativa de cada país, asignará un tiempo de slot a la aeronave o compañía aérea en cuestión. Es como una ‘cita’ programada para que cada avión utilice la pista y las instalaciones del https://gatesofolympusjugar.com/ aeropuerto de manera segura y eficiente. Los slots son segmentos de tiempo que se asignan a los aviones, y a otras operaciones en tierra, para que puedan aterrizar y despegar sin retrasos ni riesgos de seguridad.
En verdad el interés en difundir esa presunta creación apunta mas que nada a favorecer lo que llamaría el poder de los concesionarios aeroportuarios para fortalecer sus posiciones ante los gobiernos, usuarios y prestadores. Un Aeropuerto debe ofrecer y garantizar a todos los usuarios los servicios indispensables para que una aeronave pueda continuar o iniciar su vuelo. Para regular las relaciones que se generan entre usuarios y prestadores de servicios aeroportuarios amen de los servicios que se ofrecen al público en general, sean o no pax, lo que en la jerga se denomina actividad “no aeronáutica”, se aplican otras ramas del derecho, comercial, civil, laboral. A su vez los prestadores de esos diferentes servicios tienen la obligación de hacer saber al explotador aeroportuario y al organismo de control, la existencia de eventuales restricciones temporarias o circunstanciales en la provisión de sus servicios, hecho que debe ser ponderado muy severamente por la autoridad de aplicación o de control.
- Los viajes de temporada alta muestran diferencias obvias, y las franjas horarias que encajan perfectamente con las necesidades de los viajeros comerciales siempre ocupan un lugar destacado en la lista de popularidad.
- Ser una empresa grande no es solo crecer es tener un control para poder crecer, flybondi está demostrando que una gestión deficiente aún siendo un éxito comercial puede ser desastroso.
- Para los usuarios, el cambio apunta a una mayor previsibilidad y reducción de demoras por sobreventa de horarios.
- El sistema de slots impacta directamente en la planificación de rutas, programación de vuelos y estrategia comercial de las aerolíneas, influyendo en su capacidad operativa y en la conectividad de los destinos.
- El nuevo régimen, detallado en el documento “Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos”, dispone la adopción de criterios internacionales para la distribución, control y supervisión de los slots con el fin de garantizar un flujo ordenado y seguro.
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Para conservar este valiosísimo activo, las aerolíneas deben cumplir la estricta regla del 80/20 o ‘use it or lose it’ (úsalo o piérdelo). Aquí viene una de las claves del negocio de las aerolíneas y una de las curiosidades que más triunfan. La asignación de slots es un proceso estandarizado a nivel mundial, pero se lleva a cabo a nivel local. Para las aerolíneas, los slots condicionan la planificación de flota, tripulaciones y conexiones. En ese caso, el retraso no responde a una decisión de la aerolínea, sino a una regulación del tráfico. El slot se comunica a la aerolínea como una hora controlada de salida, que debe respetarse estrictamente para no afectar al resto del tráfico.
Esto ha generado conflictos entre aerolíneas y cuestionamientos sobre la transparencia del proceso. Esta establece que las aerolíneas deben utilizar al menos el 80% de su asignación de slots por aeropuerto, y si no lo hacen, el slot se entregará a otra aerolínea. Las franjas horarias se otorgan de acuerdo con las directrices que publica bianualmente el Worldwide Airports Slots Group de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), tras consultar con las aerolíneas y otras partes interesadas. Además, prevé revisiones periódicas de la capacidad aeroportuaria y mesas técnicas semestrales con autoridades, aerolíneas y usuarios, para ajustar la normativa en función de la demanda real.
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A su vez, la Aerocivil dijo que se deben respetar los derechos de los usuarios de la aerolínea de bajo costo afectados por el cese de operaciones. También es cierto que ni el ORSNA ni la ANAC ejercen el debido control sobre los explotadores de aeropuertos ni sobre los “prestadores de servicios aeronáuticos” y quizás debería otorgarse, en el caso de concesiones, el ejercicio del indispensable “poder de policía” al concesionario para que pueda hacer respetar esas normas que garantizan la no discriminación y la libre competencia. Todo el proceso será auditado por las dependencias estatales con atribuciones en materia de control de la aviación civil. La interacción entre las autoridades aeroportuarias, las aerolíneas y el coordinador de slots queda institucionalizada mediante mesas técnicas semestrales, donde se evalúan resultados y necesidades de ajuste. Una de las novedades incluidas consiste en la obligación de las aerolíneas de justificar fehacientemente el uso previsto para cada slot solicitado. Aerolíneas y pasajeros afrontan mayores controles y reglas para el uso de franjas horarias operativas (Reuters)
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En el caso específico de Aeroparque, el coordinador tendrá la potestad de aprobar, denegar o reasignar solicitudes según la capacidad de pista y la infraestructura disponible. El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. Para los usuarios, el cambio apunta a una mayor previsibilidad y reducción de demoras por sobreventa de horarios. El sistema de slots aeroportuarios en la Argentina entró en una etapa de cambios con la implementación de un nuevo marco normativo que redefine cómo se asignan, supervisan y utilizan las franjas horarias disponibles para despegues y aterrizajes.